El mapa de autobuses de Phoenix muestra todas las estaciones y líneas del sistema de autobuses de Phoenix. Este mapa de autobuses de Phoenix te permitirá planificar fácilmente tus rutas en los autobuses de Phoenix en Arizona - Estados Unidos. El mapa del sistema de autobuses de Phoenix es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

Valley Metro opera rutas de autobús en la zona de Phoenix a través de empresas privadas en Phoenix, Mesa, Tempe, Glendale y otras partes del condado de Maricopa, como se menciona en el mapa de autobuses de Phoenix. Estas incluyen rutas fijas en las calles de la ciudad, autobuses Express suburbanos, autobuses RAPID y circuladores en las zonas del centro de Phoenix, Glendale, Tempe y Scottsdale. Este sistema de transporte regional cubre 513 millas cuadradas. Si se aloja en el centro de Phoenix o en las carreteras principales de Tempe y Scottsdale, puede ser una forma económica, junto con el tren ligero y las opciones de transporte compartido, de explorar el Valle sin necesidad de alquilar un coche. Además de los servicios de autobús y tren de Valley Metro, existe el Downtown Area Shuttle (DASH). Se trata de un sistema de autobuses gratuito que da servicio a Copper Square y a otras zonas del centro de la ciudad. Las rutas y los horarios varían un poco en función de los días y los eventos, pero se espera que haya un servicio regular a la mayoría de los puntos de la zona desde las 6:30 hasta las 23:00, de lunes a viernes. El DASH no funciona los fines de semana.

Las tarifas son las mismas para los autobuses locales que para el tren ligero (2 dólares por viaje o 4 dólares por un pase de todo el día). Los autobuses exprés y RAPID cuestan 3,25 dólares por trayecto o 6,50 dólares por un pase de todo el día, como se indica en el mapa de autobuses de Phoenix. Las rutas rurales cuestan 2 dólares por trayecto (en la misma ciudad) o 4 dólares por trayecto (en varias ciudades). La mayoría de las circulaciones de barrio son gratuitas, excepto la ZOOM de Avondale, que cuesta 50 céntimos por trayecto. Los mismos descuentos para el tren ligero se aplican al sistema de autobuses. La mayoría de las rutas de autobuses locales funcionan desde las 5 de la mañana hasta la medianoche. Puede encontrar los horarios de todos los autobuses (más el tren ligero) aquí. Haga clic en el modo de transporte que piensa tomar (autobús local), haga clic en la ruta y en la parada para ver los horarios de llegada. El planificador de viajes de Valley Metro puede ayudarle a determinar qué autobús debe tomar para llegar a su destino.

Las rutas de los autobuses de Valley Metro cubren un área de servicio muy amplia, que discurre por muchas carreteras principales. La mayoría de las rutas funcionan todos los días, cada 30 minutos o más. Los fines de semana pueden tener un servicio reducido o frecuencias más bajas de hasta 60 minutos. Encontrará más detalles en el Valley Metro Transit Book, disponible en muchos lugares. La ruta 13 de autobús y el Metro Rail dan servicio al aeropuerto. Las tarifas de Valley Metro son muy asequibles para los visitantes. Un solo viaje en autobús o tren ligero cuesta 2 dólares para los adultos. La opción más asequible es un pase de un día, que sólo cuesta 6 dólares si se compra a bordo de un autobús, o 4 dólares si se adquiere en una máquina expendedora, situada en todas las estaciones de tren ligero, así como en los puntos de venta, como puede verse en el mapa de autobuses de Phoenix. También se pueden adquirir pases de 7 días por 20 dólares en las máquinas y los comercios.

El mapa de trolebuses de Phoenix muestra todas las estaciones y líneas del sistema de trolebuses de Phoenix. Este mapa de trolebuses de Phoenix le permitirá planificar fácilmente sus rutas en los trolebuses de Phoenix en Arizona - Estados Unidos. El mapa del sistema de trolebuses de Phoenix es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

Un sistema de trolebuses llegó a las calles de Phoenix en 1887 impulsado por equipos de mulas. En 1893, los trolebuses pasaron a funcionar con energía eléctrica. Los vagones se deslizaban sobre vías de acero colocadas en la tierra. En 1928, la ciudad de Phoenix compró trolebuses más modernos por casi 14.000 dólares, lo que equivale a 208.000 dólares actuales. En 1929, los nuevos trolebuses empezaron a rodar por las calles de Phoenix a unos 24 kilómetros por hora. Según Fleming, la desaparición del tranvía se debió a un sospechoso incendio en un granero de coches el 4 de octubre de 1947, que destruyó todos los trolebuses menos seis, como se menciona en el mapa de trolebuses de Phoenix. Fleming dijo que la causa del incendio sigue siendo un misterio. A finales de la década de 1940, los usuarios de Phoenix recurrieron a los autobuses para desplazarse. Con el tiempo, el sistema de trolebuses de Phoenix se convirtió en un recuerdo lejano.

En Phoenix existía el Phoenix Street Railway System, que funcionó desde 1887 hasta 1948. Fue propiedad del gran promotor y magnate de las subdivisiones, Moses H. Sherman, y lo explotó hasta 1925, cuando la ciudad de Phoenix se hizo cargo de las operaciones. La primera línea de tranvías, tal y como aparece en el mapa de trolebuses de Phoenix, consistía en un vagón que circulaba por la calle Washington entre la Séptima Avenida y la Séptima Calle en 1887. El coche era tirado por una mula y no se hizo mucho esfuerzo por mantener un horario estándar. En 1889 se introdujo una segunda línea, que recorría la calle Center (actual Avenida Central), y se compraron más coches y mulas. En 1892, el sistema contaba con cinco vagones, ocho millas de vía y 25 mulas y caballos. En 1893, la electricidad empezó a sustituir a las mulas.

Los fenicios centrados en el automóvil suelen desconocer el antiguo sistema de trolebuses de la ciudad. El abogado Fred Rosenfeld creció en una casa en la calle Holly y la Quinta Avenida, como se puede ver en el mapa del trolebús de Phoenix. Todavía recuerda el sonido del freno del trolebús cuando el coche se detenía en la esquina frente a la ventana de su habitación. Tempe está construyendo un trolebús (algo que está ocurriendo en todo el país), y deberían construirse líneas en el centro de Phoenix, aunque faltan el liderazgo y los fondos. El Museo del Tranvía de Phoenix conserva parte de esta historia.